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Audi 100

Tendo ganhado com a vantagem insignificante de Ford Sierra, uma fila contra o Carro do Ano na Europa em 1983, o Audi 100 tinha a aerodinâmica saliente, tendo coeficiente da resistência dianteira 0,30 para o modelo básico (este registro quebrou-se em 1984 com uma saída de Mercedes-Benz W124 que tinha o coeficiente da resistência dianteira 0,28). A eficiência aerodinâmica aumentada como isso levou à economia maior do combustível, e os compradores realizaram-no no mundo inteiro. Tornou-se o instrumento de marketing da Audi nos 1980os anos e um passo para frente saliente, em comparação com traçados angulares de C2, junto com soluções técnicas participou em dez sistema de segurança profalso.

A Audi pode vir à olhada arredondada moderna pela primeira vez notada neste setor em Citroën CX em 1975. A Audi, à sua vez, influiu em Ford Taurus, o sedan americano de 1986. Tal olhada arredondada tornou-se uma norma nos anos 1990. Também a tendência do uso de gorros nas rodas localizou o rubor com o pneumático, a tira preta que passa através de ambas as portas, e a cor preta de armações, em volta de copos, consequentemente, aceito por um número de carros do Acordo Honda de 1984 aos carros construídos na plataforma de Chrysler K começou.

A Audi em C3 entrou em tal inovação como as janelas afogadas (janelas de rubor) que são a área-chave da resistência aerodinâmica esta inovação aceitou-se praticamente todos os produtores.

O Audi 100 também tinha o motor diesel revolucionário — um do primeiro motor turbodiesel (TDI) utilização de injeção direta. O motor pôs-se no mercado em 1990, tinha o volume de 2,5 l. e o poder de 120 h.p., o consumo de combustível ao mesmo tempo baixo tinha e tinha o grande torque (mais de 200 nanômetros) em voltas baixas do motor.

Desde que as versões de Audi 100 de tração nas quatro rodas de novembro de 1984 com o sistema quattro ficaram disponíveis.

Em setembro de 1985 o Audi 100 encontrou o corpo completamente galvanizado. Além disso, já a meados de anos 80, a companhia experimentou com corpos da liga de alumínio com base na qual alguns protótipos do Audi 100 se fizeram. no entanto, a transição à produção de massa só aconteceu em Audis A8 posterior.

Agora o Audi 100 C3 é muito popular nos mercados de carros usados. Este carro considera-se muito fiável, e o corpo, graças à galvanização cheia, serve muito muito tempo. Os motores de C3 consideram-se extremamente fiáveis, a corrida mais de 300.000 km não são uma tão grande raridade.

O Audi V8 foi até o final dos anos 80 anunciados. Este carro, de fato, representou o Audi 200 quattro com o motor recebido de dois motores de Volkswagen Golf GTI de 4 cilindros reunidos. Embora o desenho fosse mesmo bem como no Audi 200 no qual também se baseou, exceto um telhado e portas, as listas de um corpo não se desconectaram. O Audi V8 esteve disponível com 3,6 ou 4,2 motor l. Foi o primeiro modelo quattro que tinha a transmissão 4 organizada automática com a união viscosa no diferencial central na combinação com o diferencial traseiro de Torsen. As versões de Quattro com a transmissão mecânica continuaram lançando-se na paralela e tinham o diferencial traseiro tradicional e o diferencial central de Torsen.

Em 1984 nos EUA a geração de C2 consegue-se pela geração de C3. Desde 1986 o carro terá galvanizado completamente o corpo. O modelo recebeu novo avançado e apóie um pára-choques, a forma de faróis avançados modifica-se para o retangular. A nova forma aerodinâmica do carro tinha uma grande influência no desenho dos carros americanos do fim do 1980o.

O nome Audi 5000 retirou-se os EUA depois que a Audi ganhou a fama negativa a meados de anos 80 acerca de um incidente com "a aceleração inadvertida" ("aceleração não intencional inglesa"), o problema ficou agravado depois de uma saída a CBS do programa de notícias "60 minutos" (60 Minutos ingleses) até mais. A essência de um problema compôs-se no seguinte, os compradores queixaram-se que o Audi 5000 com o câmbio automático, alegadamente às vezes começado mover-se independentemente, e alguns casos levou ao acidente da morte. A administração nacional de segurança de tráfego em caminhos (NTHSA) veio a uma conclusão que a maioria de casos da aceleração inadvertida, inclusive aproximadamente o que se disse na mensagem de "60 minutos", se causou pelos erros do motorista, por exemplo por causa de um pereputyvaniye do freio de gás de pedais. Em além disso CBS lançou uma negativa parcial, contudo a imagem da Audi estragou-se nos EUA por muitos anos. Alguma muita-fileira que se instala até bloqueou a entrada do Audi 5000. Ao mesmo tempo, a administração Nacional de segurança de tráfego em caminhos informou sobre o interesse mais baixo da mortalidade do Audi 5000. No hiphop americano há uma frase de propaganda "sou Audi 5000" ou "sou 5000!" (Ice Cube, Eminem) que aproximam sobre o sentido foi «movimento rapidamente"

Devido à reputação estragada nos EUA, Audi 5000 desde 1989 há Audi 100 e o Audi 200, dependendo de uma configuração de motor novamente. As vendas da Audi aos EUA podem voltar aos níveis prévios só durante 15 anos.

O Audi 5000 ''S/Turbo'' esteve em melhores dez em 1984 e 1985, segundo "O carro e o Motorista". A Audi ''Turbo de CS quattro'' esteve na mesma lista desde 1986 para 1988.

Em 1991 o Audi 5000/100 C3 substituiu-se com o Audi 100 C4.


map:
  • 1 1 1 1 blok kontrolnyh lamp kombinacii priborov
  • 1 1 1 modeli vypuska do janvarja 1988 g
  • 1 1 2 modeli vypuska s janvarja 1988 g
  • 1 1 organy upravlenija i pribory
  • 1 10 mery predostorozhnosti pri ostanovke dvigatelja
  • 1 11 kruiz kontrol
  • 1 12 otoplenie i ventiljacija
  • 1 13 panel upravlenija kondicionerom
  • 1 14 bortovoj kompjuter
  • 1 15 upravlenie bortovym kompjuterom na modeljah vypuska do janvarja 1988 g
  • 1 16 blokirovka vnutrennej ruchki zamka zadnej dveri
  • 1 17 obkatka avtomobilja
  • 1 18 proverka avtomobilja pered vyezdom
  • 1 19 zamena jekspluatacionnyh zhidkostej i smazochnyh materialov
  • 1 2 steklopodemniki s jelektroprivodom
  • 1 20 1 tehnicheskoe obsluzhivanie dvigatelja
  • 1 20 2 tehnicheskoe obsluzhivanie transmissii
  • 1 20 3 tehnicheskoe obsluzhivanie hodovoj chasti
  • 1 20 4 tehnicheskoe obsluzhivanie rulevogo upravlenija
  • 1 20 5 tehnicheskoe obsluzhivanie tormoznoj sistemy
  • 1 20 6 tehnicheskoe obsluzhivanie jelektrooborudovanija
  • 1 20 7 tehnicheskoe obsluzhivanie kuzova
  • 1 20 tehobsluzhivanie avtomobilej vypuska do avgusta 1985 g
  • 1 21 1 tehnicheskoe obsluzhivanie dvigatelja
  • 1 21 2 tehnicheskoe obsluzhivanie transmissii
  • 1 21 3 tehnicheskoe obsluzhivanie hodovoj chasti
  • 1 21 4 tehnicheskoe obsluzhivanie rulevogo upravlenija
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  • 1 21 6 tehnicheskoe obsluzhivanie jelektrooborudovanija
  • 1 21 7 tehnicheskoe obsluzhivanie kuzova
  • 1 21 tehobsluzhivanie avtomobilej vypuska s avgusta 1985 g
  • 1 22 periodichnost smazyvanija uzlov avtomobilja
  • 1 3 naruzhnoe zerkalo zadnego vida s jelektroprivodom
  • 1 4 vnutrennee zerkalo zadnego vida
  • 1 5 kapot
  • 1 6 perednie sidenja s mehanicheskoj regulirovkoj
  • 1 7 perednie sidenja s jelektroprivodom
  • 1 8 perevozka dlinnomernyh predmetov
  • 1 9 1 karbjuratornyj dvigatel
  • 1 9 2 dvigatel s sistemoj vpryska topliva
  • 1 9 3 dizelnyj dvigatel
  • 1 9 zapusk dvigatelja
  • 1 vvedenie
  • 10 1 tehnicheskie harakteristiki
  • 10 10 kolesnyj tormoznoj cilindr
  • 10 11 diskovyj tormoznoj mehanizm zadnego kolesa
  • 10 12 reguljator davlenija
  • 10 13 1 regulirovka stojanochnogo tormoza
  • 10 13 stojanochnyj tormoz
  • 10 14 antiblokirovochnaja sistema tormozov abs
  • 10 15 prokachka tormoznoj sistemy
  • 10 2 regulirovka polozhenija pedali tormoza
  • 10 3 glavnyj cilindr tormoza
  • 10 4 tormoznoj mehanizm perednego kolesa marki teves
  • 10 5 tormoznoj mehanizm perednego kolesa marki girling
  • 10 6 tormoznoj disk
  • 10 7 korpus skoby i porshen
  • 10 8 barabannyj tormoznoj mehanizm zadnego kolesa
  • 10 9 tormoznoj baraban
  • 10 tormoznaja sistema
  • 11 1 snjatie i ustanovka perednego bufera
  • 11 10 zamena stekla dveri i steklopodemnika
  • 11 11 snjatie i ustanovka dveri
  • 11 12 naruzhnaja ruchka dveri
  • 11 13 zamok dveri
  • 11 14 regulirovka zamka dveri
  • 11 15 snjatie i ustanovka steklopodemnika s jelektroprivodom
  • 11 16 snjatie i ustanovka naruzhnogo zerkala zadnego vida
  • 11 17 zamena otrazhajuwego jelementa naruzhnogo zerkala zadnego vida
  • 11 18 remont tokoobogrevatelnogo jelementa zadnego stekla
  • 11 19 snjatie i ustanovka zadnego bufera
  • 11 2 snjatie i ustanovka oblicovki radiatora
  • 11 20 snjatie i ustanovka kryshki bagazhnogo otdelenija
  • 11 21 snjatie i ustanovka zamka kryshki bagazhnogo otdelenija
  • 11 22 zamena zadnej dekorativnoj nakladki s nishej pod nomernoj znak
  • 11 23 snjatie i ustanovka centralnoj konsoli
  • 11 24 ochistka vodostokov na modeljah osnawennyh ljukom
  • 11 25 snjatie i ustanovka otopitelja
  • 11 3 snjatie i ustanovka kapota
  • 11 4 regulirovka trosa zamka kapota
  • 11 5 zamena lokarja
  • 11 6 perednee krylo
  • 11 7 zamena moldinga
  • 11 8 zamena uplotnitelja stekla dveri
  • 11 9 obivka dveri avtomobili vypuska do dekabrja 1987 g
  • 11 kuzov
  • 12 1 1 tehnicheskaja harakteristika
  • 12 1 2 predohraniteli rele i bloki upravlenija
  • 12 1 3 1 snjatie i ustanovka generatora
  • 12 1 3 2 razborka i sborka generatora
  • 12 1 3 3 proverka osmotr i defektovka detalej generatora
  • 12 1 3 4 regulirovka natjazhenija remnja privoda generatora
  • 12 1 3 generator
  • 12 1 4 1 snjatie i ustanovka startera
  • 12 1 4 2 razborka i sborka startera
  • 12 1 4 3 proverka osmotr i defektovka detalej startera
  • 12 1 4 starter
  • 12 1 5 1 zamena lampy fary
  • 12 1 5 10 zamena lamp zadnego fonarja na kryshke bagazhnika
  • 12 1 5 11 zamena lampy fonarja osvewenija nomernogo znaka
  • 12 1 5 12 zamena lampy fonarja osvewenija bagazhnika
  • 12 1 5 13 zamena lampy plafona osvewenija salona
  • 12 1 5 14 zamena lampy plafona napravlennogo sveta
  • 12 1 5 15 snjatie i ustanovka kombinacii priborov
  • 12 1 5 16 proverka stabilizatora naprjazhenija
  • 12 1 5 17 snjatie i ustanovka rele preryvatelja ukazatelej povorota
  • 12 1 5 18 proverka vykljuchatelja sveta zadnego hoda
  • 12 1 5 19 proverka datchika ukazatelja temperatury ohlazhdajuwej zhidkosti
  • 12 1 5 2 zamena lampy gabaritnogo sveta
  • 12 1 5 20 proverka ukazatelja urovnja topliva
  • 12 1 5 21 regulirovka ukazatelja urovnja topliva
  • 12 1 5 22 snjatie i ustanovka stekloochistitelja vetrovogo stekla
  • 12 1 5 3 snjatie i ustanovka fary
  • 12 1 5 4 regulirovka sveta far
  • 12 1 5 5 zamena lampy ukazatelja povorota
  • 12 1 5 6 snjatie i ustanovka ukazatelja povorota
  • 12 1 5 7 zamena lampy protivotumannoj fary
  • 12 1 5 8 regulirovka sveta protivotumannyh far
  • 12 1 5 9 zamena lamp zadnego fonarja na kryle
  • 12 1 5 osvewenie i svetovaja signalizacija
  • 12 1 sistema jelektrooborudovanija
  • 12 2 1 1 snjatie i ustanovka raspredelitelja zazhiganija
  • 12 2 1 2 razborka i sborka raspredelitelja zazhiganija
  • 12 2 1 3 proverka i regulirovka ugla operezhenija zazhiganija
  • 12 2 1 4 proverka katushki zazhiganija
  • 12 2 1 5 proverka kommutatora
  • 12 2 1 6 proverka datchika holla
  • 12 2 1 7 proverka svechej zazhiganija
  • 12 2 1 tranzistornaja sistema zazhiganija
  • 12 2 2 1 proverka katushki zazhiganija
  • 12 2 2 2 proverka datchika ugla operezhenija zazhiganija
  • 12 2 2 3 proverka datchika chastoty vrawenija kolenchatogo vala
  • 12 2 2 4 datchik ugla operezhenija zazhiganija chastoty vrawenija kolenchatogo vala
  • 12 2 2 5 proverka i zamena datchika temperatury vozduha
  • 12 2 2 6 proverka datchika temperatury ohlazhdajuwej zhidkosti
  • 12 2 2 7 vykljuchateli rezhima holostogo hoda i otkrytija drosselnoj zaslonki
  • 12 2 2 8 proverka datchika holla
  • 12 2 2 9 proverka bloka upravlenija
  • 12 2 2 jelektronnaja sistema zazhiganija
  • 12 2 3 beskontaktnaja sistema zazhiganija fei
  • 12 2 sistema zazhiganija
  • 12 3 1 pojasnenie k jelektroshemam
  • 12 3 10 fary i zadnie protivotumannye fonari
  • 12 3 11 fonari zadnego hoda osvewenie paneli priborov motornogo otseka
  • 12 3 12 stekloochistiteli stekloomyvateli omyvateli far zvukovoj signal
  • 12 3 13 kontrolnye lampy ohlazhdajuwej zhidkosti i iznosa tormoznyh kolodok
  • 12 3 14 panel priborov spidometr
  • 12 3 15 panel priborov
  • 12 3 16 obogrev zadnego stekla ventiljator otopitelja
  • 12 3 17 prikurivatel osvewenie prikurivatelja magnitola
  • 12 3 18 vnutrennee osvewenie bagazhnika
  • 12 3 19 ustrojstvo vpryska ke jetronic
  • 12 3 2 tochki soedinenija s massoj
  • 12 3 20 vprysk topliva s regulirovkoj detonacionnogo sgoranija
  • 12 3 21 sistema zazhiganija ustrojstvo kontrolja davlenija masla
  • 12 3 22 panel priborov datchik temperatury ohlazhdajuwej zhidkosti
  • 12 3 23 ustrojstvo vpryska ke iii jetronic dvigatel mownostju 100 kvt
  • 12 3 24 akkumuljator starter generator dizelnyj dvigatel
  • 12 3 25 kalilnye svechi rele kalilnyh svechej
  • 12 3 26 ustrojstvo kontrolja davlenija masla
  • 12 3 27 korpus paneli priborov
  • 12 3 28 ventiljator radiatora rabota posle ostanovki dvigatelja
  • 12 3 29 naruzhnye zerkala s jelektroprivodom i jelektroobogrevom
  • 12 3 3 generator akkumuljator starter
  • 12 3 30 centralnyj zamok
  • 12 3 31 magnitola
  • 12 3 32 fary i zadnie protivotumannye fonari
  • 12 3 4 sistema zazhiganija rele toplivnogo nasosa
  • 12 3 5 stabilizacija holostogo hoda kontrol davlenija masla
  • 12 3 6 ventiljator radiatora rabota posle ostanovki dvigatelja
  • 12 3 7 ukazateli povorotov avarijnaja signalizacija fonari stop signala
  • 12 3 8 zamok zazhiganija signaly stojanochnogo tormoza
  • 12 3 9 vykljuchatel ukazatelej povorotov gabaritnyh ognej i far
  • 12 3 jelektricheskie shemy
  • 12 jelektrooborudovanie
  • 2 1 vvedenie
  • 2 2 tehnicheskie harakteristiki avtomobilej