Audi:: 100: Cheque do rolo de ignição

12.2.2.1. Cheque do rolo de ignição

Elementos de sistema eletrônico de ignição

1 – o sensor da frequência da rotação aciona-se com manivela
cabo;
2 – ignição sensor de esquina avançado;
3 – sensor de detonação;
4 – distribuidor de ignição;
5 – thermoswitch;
6 – estabilizador que perde tempo;
7 – comutador de modo que perde tempo;
8 – comutador de abertura cheia
válvula de borboleta;

9 – sensor de temperatura aéreo;
10 – unidade de controle;
11 – válvula eletrônica;
12 – rolo de ignição;
13 – válvula de perepuskny;
14 – união de bloco;
15 – o sensor de provisão de um pedal de um freio (para carros com câmbio automático);
16 – combinação de dispositivos

Cheque de resistência de uma curva secundária do rolo de ignição do primeiro tipo

1 – rolo de ignição;

2 – 1 tomada;

3 – tomada de alta voltagem;

4 – 15 tomada

Suporte de forma triangular de interrupção de unir blocos em um braço

1 – ignição bloco de sensor de esquina avançado; cor preta;

2 – bloco do sensor de frequência de rotação de um cabo de inclinação; cor cinza;

3 – bloco de sensor de detonação; cor vermelha;

4 – 4 tomada

O rolo de ignição instalado no carro pode ser dois tipos.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconectar a alta voltagem e a baixa tensão conecta do rolo de ignição.
2. Unir um ohmmeter e medir a resistência de uma curva secundária. Tem de ser para o rolo do primeiro tipo 6,8 kOhm, para o rolo do segundo tipo – 7,7 kOhm.
3. Unir um ohmmeter a tomadas 2 e 4 ou 2 e 3 e medir a resistência da curva primária. Têm de ser 0,5–1,5 Ohms de ambos os tipos de rolos.
4. Se a resistência de windings secundários e primários se diferenciar do especificado, o rolo tem de substituir-se.