Audi 100 - manual de Reparo e operação

Audi 100

Tendo ganhado com a vantagem insignificante de Ford Sierra, uma fila contra o Carro do Ano na Europa em 1983, o Audi 100 tinha a aerodinâmica saliente, tendo coeficiente da resistência dianteira 0,30 para o modelo básico (este registro quebrou-se em 1984 com uma saída de Mercedes-Benz W124 que tinha o coeficiente da resistência dianteira 0,28). A eficiência aerodinâmica aumentada como isso levou à economia maior do combustível, e os compradores realizaram-no no mundo inteiro. Tornou-se o instrumento de marketing da Audi nos 1980os anos e um passo para frente saliente, em comparação com traçados angulares de C2, junto com soluções técnicas participou em dez sistema de segurança profalso.

A Audi pode vir à olhada arredondada moderna pela primeira vez notada neste setor em Citroën CX em 1975. A Audi, à sua vez, influiu em Ford Taurus, o sedan americano de 1986. Tal olhada arredondada tornou-se uma norma nos anos 1990. Também a tendência do uso de gorros nas rodas localizou o rubor com o pneumático, a tira preta que passa através de ambas as portas, e a cor preta de armações, em volta de copos, consequentemente, aceito por um número de carros do Acordo Honda de 1984 aos carros construídos na plataforma de Chrysler K começou.

A Audi em C3 entrou em tal inovação como as janelas afogadas (janelas de rubor) que são a área-chave da resistência aerodinâmica esta inovação aceitou-se praticamente todos os produtores.

O Audi 100 também tinha o motor diesel revolucionário — um do primeiro motor turbodiesel (TDI) utilização de injeção direta. O motor pôs-se no mercado em 1990, tinha o volume de 2,5 l. e o poder de 120 h.p., o consumo de combustível ao mesmo tempo baixo tinha e tinha o grande torque (mais de 200 nanômetros) em voltas baixas do motor.

Desde que as versões de Audi 100 de tração nas quatro rodas de novembro de 1984 com o sistema quattro ficaram disponíveis.

Em setembro de 1985 o Audi 100 encontrou o corpo completamente galvanizado. Além disso, já a meados de anos 80, a companhia experimentou com corpos da liga de alumínio com base na qual alguns protótipos do Audi 100 se fizeram. no entanto, a transição à produção de massa só aconteceu em Audis A8 posterior.

Agora o Audi 100 C3 é muito popular nos mercados de carros usados. Este carro considera-se muito fiável, e o corpo, graças à galvanização cheia, serve muito muito tempo. Os motores de C3 consideram-se extremamente fiáveis, a corrida mais de 300.000 km não são uma tão grande raridade.

O Audi V8 foi até o final dos anos 80 anunciados. Este carro, de fato, representou o Audi 200 quattro com o motor recebido de dois motores de Volkswagen Golf GTI de 4 cilindros reunidos. Embora o desenho fosse mesmo bem como no Audi 200 no qual também se baseou, exceto um telhado e portas, as listas de um corpo não se desconectaram. O Audi V8 esteve disponível com 3,6 ou 4,2 motor l. Foi o primeiro modelo quattro que tinha a transmissão 4 organizada automática com a união viscosa no diferencial central na combinação com o diferencial traseiro de Torsen. As versões de Quattro com a transmissão mecânica continuaram lançando-se na paralela e tinham o diferencial traseiro tradicional e o diferencial central de Torsen.

Em 1984 nos EUA a geração de C2 consegue-se pela geração de C3. Desde 1986 o carro terá galvanizado completamente o corpo. O modelo recebeu novo avançado e apóie um pára-choques, a forma de faróis avançados modifica-se para o retangular. A nova forma aerodinâmica do carro tinha uma grande influência no desenho dos carros americanos do fim do 1980o.

O nome Audi 5000 retirou-se os EUA depois que a Audi ganhou a fama negativa a meados de anos 80 acerca de um incidente com "a aceleração inadvertida" ("aceleração não intencional inglesa"), o problema ficou agravado depois de uma saída a CBS do programa de notícias "60 minutos" (60 Minutos ingleses) até mais. A essência de um problema compôs-se no seguinte, os compradores queixaram-se que o Audi 5000 com o câmbio automático, alegadamente às vezes começado mover-se independentemente, e alguns casos levou ao acidente da morte. A administração nacional de segurança de tráfego em caminhos (NTHSA) veio a uma conclusão que a maioria de casos da aceleração inadvertida, inclusive aproximadamente o que se disse na mensagem de "60 minutos", se causou pelos erros do motorista, por exemplo por causa de um pereputyvaniye do freio de gás de pedais. Em além disso CBS lançou uma negativa parcial, contudo a imagem da Audi estragou-se nos EUA por muitos anos. Alguma muita-fileira que se instala até bloqueou a entrada do Audi 5000. Ao mesmo tempo, a administração Nacional de segurança de tráfego em caminhos informou sobre o interesse mais baixo da mortalidade do Audi 5000. No hiphop americano há uma frase de propaganda "sou Audi 5000" ou "sou 5000!" (Ice Cube, Eminem) que aproximam sobre o sentido foi «movimento rapidamente"

Devido à reputação estragada nos EUA, Audi 5000 desde 1989 há Audi 100 e o Audi 200, dependendo de uma configuração de motor novamente. As vendas da Audi aos EUA podem voltar aos níveis prévios só durante 15 anos.

O Audi 5000 ''S/Turbo'' esteve em melhores dez em 1984 e 1985, segundo "O carro e o Motorista". A Audi ''Turbo de CS quattro'' esteve na mesma lista desde 1986 para 1988.

Em 1991 o Audi 5000/100 C3 substituiu-se com o Audi 100 C4.